第四百七十一章 刘贺敏果然不是一般人!
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机就可能面临解体的风险。
另外, 也要考虑飞行员。
战斗机中的飞行员是和飞机一起的, 而飞行员能承受的过载在5到7个g左右,有的飞行员承受能力比较强,最高也不可能超过10个g。
战鹰-1设计的突出点就在这里,因为大量可变动的设计部件,能让战斗机发生大变动时,动作过程更加的平滑,也就使得本来是‘10g’的过载动作,真正反应到飞机本身只有‘8g’,战斗机对‘过载’动作的承受能力大大加强。
在紧急到需要承受10g过载动作的情况还是非常少见的,正常飞行、战斗的时候,过载超过2g、3g时有发生。
比如,加速起飞、减速下落。
大部分战斗机加速起飞、减速下落的限制,并不完全是发动机的性能,还包括加(减)速过快飞行员的身体承受不住,就必须要对加(减)速进行限制,战鹰-1的设计会让同样的加速,战斗机和飞行员承受更小的过载,而且变动方向是动作不会僵硬,而是非常的平缓。
“如果能拥有减震效果更好的机舱,过载的缓冲还能继续提升。”刘建昆十分肯定的说道。
接下来他就开始在灵活性方面进行介绍,比如,战鹰-1能支持超低空加速飞行,甚至可以贴着海平面飞行,因为灵活设计非常具有优势,战鹰-1可以适应各种环境的作战。
“它几乎是全能的。”
刘建昆用了一个词来总结,“这个设计能让它适应各种任务。”
刘建昆的讲解让与会的人更加心动了,他们刚才听普通参数的时候,就已经觉得非常惊人了,结果参数才只是开始而已,最优秀的竟然是灵活性,仔细想想也就能理解,只是发挥出相应参数的性能
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