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第一千四百七十一章客机的适航证

。这么做也是为了进一步的加强飞机稳定性。

看着江晨这么认真的样子，崔老笑着说道：“这就是我们根据统一平台所研发出来的客机型号。虽然说在外形方面，以你内部结果，还有使用功能上面有很大的不同，但是在技术方面都是相通的。而我们的这种改动也是希望这款民航客机能够更加适应与航空飞行需要。这款客机的正常载客量为九十五人，在全经济舱布局下，其最大载客可达到一百一十人。为了减轻机身结构，也为了更加经济环保，所以呢我们在机身上使用了大量的航空铝材。另外在很多部分则是使用了碳纤维材料，极大的减轻了它的自身重量。这样一来，使得飞机的航程比较远，可达到四千五百公里，完全可以满足国内和地区的支线客机需求。

整架飞机的所以设计研发标准，我们都是严格参考着欧美试航标准。一方面是提高飞机的安全性能，而另一方面呢也是为了能够下一步打入国际市场。可以说在目前同类客机方面，我们的技术水平应该来说是处于在领先行列之中的。”

听到这个欧美标准，江晨本来喜悦的心情瞬间开始变得凝重起来。相比于运输机，客机在投入商业运营前是需要获得空管部门颁发的适航证，也就是试航许可。只有拿到这个，才能后投入市场。

而对于这种航空器的适航证，目前在世界上主要有三个是最为重要的。分别是位于老美的老美航空管理局（faa）的适航证，欧洲航空安全局（easa）适航证，以及我们国内空管局所颁发的适航证。不过呢我们的相关认证体系比较靠后，但也是非常有用的。

这三个地区的适航证，分别代表着三个区域，首先呢我们国内的适航证如果获得了的话，就可以不仅在能够适用于国内，甚至在整个亚洲地区都是

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第一千四百七十一章 客机的适航证

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