第1190章：我要给你当领航员！

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正信正在着手研发新车型的事情外界是不知道的，但是正信参加达喀尔拉力赛的事情，却已经让赛事举办方给爆料了出来。

不夸张的说，喀达尔拉力赛是全球范围内最有魅力的汽车拉力赛事，近十年来每一届的达喀尔，都能在全球囊获五个亿的观众关注。

但是今年有些不一样。

非洲之前的干旱，让各国之间的纷争四起，各国之间的冲突和摩擦不断升级。这样的摩擦和冲突，严重的影响到了比赛行程的安全。再加上达喀尔的举办方是法国，而法国最近又收到非洲KB主义的影响，所以自从09年开始，达喀尔抛弃了举办了多年赛事的非洲大地，转而将比赛场地投向了南美洲。

赛场的更改，造成了一系列的连锁反应。

虽然赛程更安全了，但是赛事路程的大大缩短，以及千篇一律的比赛场景，让赛事失去了相当多的观众和参赛车手。

毕竟，迁移到南美洲之后，连赛场都不在达喀尔了，那么这个历史悠久的汽车赛事也是名不符其实。

这让赛事方很是忧心。

所以在今年，赛事方经过慎重的考虑，还是决定重回达喀尔。

意图将日渐萎靡的比赛热度重新拉回顶峰，为了配合这个变动，在今年比赛开始几个月前，赛事组就开始了大规模的宣传和不间断的在全球范围内制造话题。

比如之前的TSL赞助VC-Deep车队，将驾驶全球首款纯电越野车参加达喀尔，赛事组就不遗余力的拿这件事情进行宣传。

而之所以有这样的宣传力度，RP这款纯电车型参加比赛，为达喀尔这个历史悠久的传统赛事增加新鲜元素是一方面。另一方面，也是赛事组想借着这个话题来增加比赛的吸引力。

要知道这个吸引力，包括对车手和对观众两方面的。而要说为什么非得这么煞费苦心的做宣传，那么原因就只有一个——钱、

达喀尔的门槛低，大量的业余车手甚至是赛车爱好者，知道你有钱，都能过来插一脚。

不考虑赛事组包括广告和转播版权费用及其他的收入，光是达喀尔的报名费就是一万多欧元，卡车组的报名费甚至超过两万欧。而达到达喀尔比赛要求的车，至少要用价值60万以上的量产车进行改装，此外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。

光是报名费用和后援队在比赛之中产生的支出，赛事方就坐收千万欧。这么赚钱的生意，自然是要好好的炒；

“宿敌之战：正信VSTSL！喀达尔赛方今天正式确认，正信将参加本届达喀尔拉力赛，参赛车型仍未确认，但是据知情人士透露，目前正在电动汽车领域发力的正信或受TSL纯电越野车型RP影响，以纯电越野竞争车型参赛！届时，达喀尔赛场上将会出现两款纯电车型同台竞技的火爆场面！”

正信在国际上的知名度现在已经名声鹊起，再加上之前在福岛电站泄漏事件之中搞出的话题热度现在还没有

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