第四百三十二章 从心动变行动
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放在其他国家,指着这条土跑道说是机场,绝对会被人喷成狗,可在尼泊尔,人家大大方方的说我们为登山者们建了通勤机场,世界各地的登山者们激动的那叫一个痛哭流涕。
没办法,实在是以前别说去攀登珠峰了,就是到达卢卡拉这个最后的物资补给小镇,就得花费登山者们几天的时间。
因为从尼泊尔首都加德满都到卢卡拉镇根本就没有直通的公路,所以登山爱好者们想要挑战珠峰,就必须背着沉重的装备,徒步走上几天先抵达卢卡拉镇,才能想着下一步怎么去挑战珠峰。
意志强点儿的还能咬牙坚持,意志弱些的,一路下来就彻底崩溃了。
现在好了,有了机场,就省去徒步的时间,节省了大量体力,攀登珠峰更能游刃有余,试问哪个登山爱好者不拍手欢迎?
所以卢卡拉机场一经落成,就变得热闹起来,尤其是登山旺季的时候,更是繁忙的不得了,由于申请乘坐飞机的登山爱好者太多,尼泊尔政府甚至派出空军执行运输任务。
因为没有适合的短距起降飞机,刚开始的时候尼泊尔一直用直升机作为运力载体,结果发现直升机不但运力小,而且后期维护成本高,不划算,就开始引进具备短距起降能力的小型固定翼飞机。
于是七十年代初,从加大拿购买了四架哈维兰公司生产的dhc—6“双水獭” 小型运输机,执行加德满都到卢卡拉的客货运输任务。
dhc—6机型是六十年代出产的老机型,材料、操纵以及乘坐环境都很一般,只能说勉强满足尼泊尔的需求,说不上优秀,所以尼泊尔一直在寻求替代品。
偏偏这个时候dhc—6的生产上哈维兰公司资不抵债,破产重组,将dhc—6拆了出售,导致尼泊尔手中的dhc—6零部件供给出现问题,令尼泊尔的替代方案一下子变得紧迫起来。
恰在此时,新德里标榜的纯国产的多尼尔—228下线,便开始向尼泊尔推销,尼泊尔起初也觉得多尼尔—228还可以,准备拿过来在卢卡拉机场试试效果,结果还没等实施,多尼尔—228在鲁格尔镇糟糕的救灾表现以及之后的两起空难事故,立马就让尼泊尔打了退堂鼓。
要知道尼泊尔搞得可是旅游服
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