第五百零三章 What？

鞠师傅这话还真没说错，腾飞航空总公司在燃起涡轮动力装置的.asxs.便是仿制美国汉密尔顿公司的t—62系列apu辅助动力装置起家的。

经过一番打磨与改良后，发展成为d—20系列燃气涡轮动力装置。

尽管这个系列没有用于冷\电联发电设备的d—30系列；用于飞机发动机的d—40系列，安装舰艇上的d—50燃气轮机那么夺人眼球，熠熠生辉。

但却是腾飞航空总公司产量最大，应用最广泛同时也是最成熟的一款燃气涡轮动力装置。

之所以如此，原因很简单，d—20系列燃气涡轮动力装置尽管没有飞机平台采用，成为货真价实的apu辅助动力装置，但却被腾飞航空总公司广泛用于无人机系统当中，成为不可或缺的地面发电设备，即所谓的gpu（地面动力装置）。

随着这几年腾飞航空总公司在无人机领域的销量的持续扩大，每套系统出了数架无人机外，一辆搭载d—20系列燃气涡轮动力装置的gpu方舱车是免不了的，再加上一套d—20系列燃气涡轮动力装置作为更换的备件，几年下来，d—20系列燃气涡轮动力装置的出货量仅次于无人机，成为腾飞航空总公司第二大畅销的航空产品。

只不过由于需要跟无人机搭配成系统销售，对外的产品名称也一般被无人机系统代替，所以显得不太起眼，但就是这么个不起眼的d—20系列燃气涡轮动力装置却撑起了整个腾飞航空动力的半壁江山，成为吞金兽一般的腾飞航空动力厂最大的收入来源。

从投产那天起，生产线就没断过，如若不然怎么可能庄建业昨晚一个电话，今天就能送来，原因很简单，d—20系列燃气涡轮动力装置还在如火如荼的生产，想要什么规格，什么功率，稍微调整下接口和管路，直接就可以从生产线装上腾飞通用航空队的飞机，直奔千里之外。

就这速度，别说跟在庄建业身后的海军的部队首长吃惊了，就连不远处的福斯等麦道公司雇员们也都惊讶的瞪大眼睛。

虽然在昨天的沟通会上庄建业等人拍着胸脯保证，今天下午四点前，用于更换的apu就能送达，福斯虽然表面一副焦急的模样，对维修表现的迫不及待，可要说真把庄建业的话听进去还真说不上。

毕竟福斯的着眼点是取得中国民航决策层的青睐，换句话说与腾飞航空总公司的合作只不过是展现麦道的一种态度，好让中国民航决策层看到麦道技术换市场的决心，以便多卖几架后续的md—11宽体干线客机罢了。

所以腾飞航空总公司能不能修，什么时候修，修成什么样，福斯根本就不关心，就是一条鱼饵，只要能把鱼给钓上来，鱼饵是死是活，有那个渔夫在乎过？

更何况抛开商业上的利益，福斯觉得昨晚跟自己起冲突的麦道工程师说的十分有道理，以中国的航空技术，估计连dc—10上的技术怎么用的都没见过，就别说怎么去修了。

正因为如此，当庄建业说今天下午四点前apu就

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