第五百九十九章 无言以对
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,十几架次的高原鹰b,航空公司用一个架次的支线客机就解决了,不但效率高,而且节省下来的时间成本完全可以重复数次,如此赚的比高原鹰b要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子,支持国产归支持国产,但也不能盲目的往里头瞎砸钱,谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达,腾飞集团旗下的机型也不至于如此,毕竟通用航空的应用还是很广的,问题是国内的民用航空起步的时间也不长,水平还相对低下,对通用航空的需求还处在萌芽状态,就算腾飞集团卖力吆喝,也就得到些友情订单,根本解决不了实际问题。
至于向国外出口,不是庄建业不想做,而是在形势激荡的大环境下,腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结,要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证,有了这东西,飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有,卖还是可以卖,毕竟适航证没限制市场销售,但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落,这样的飞机谁还会买?
正因为如此,这么多年下来,腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的tm—9型飞机外,在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因,德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车” 直升机的全套技术和生产许可证,根本原因就是断定没有他们,腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下,庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑,终于混成了总部最不受欢迎的人,算是借着国内基建的春风,让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子,就靠着旗下几
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