第九百六十四章 让客户乖乖掏钱
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跑的说服上级把一群老外拉到演习外围, 并亲自上阵为自家的直升机站台, 究其原因还是腾飞集团的直升机业务近几年的增长乏力,严重拖了腾飞集团的后腿。
这也是没办法,腾飞集团直升机业务起步本来就晚,底子有些薄,兼并相州直升机生产厂起先推出的几款直升机性能虽然过得去,但从根本上来讲不过是几次验证性质的尝试。
到了直—12和直—15的落地,腾飞集团才算真正完成了直升机从0到1的跨越。
而与此同时,位于北方滨城的直—9,中部地区瓷都的直—8、直—11也相继进入了实质性的工程机试飞甚至是量产阶段。
不能说这些机型性能有多好,但胜在基础型号成熟扎实,国内厂家进行仿制后整体的性能更加平稳。
反观直—12和直—15,性能是没得说,但上面应用了太多的新技术,新工艺导致两款机型的纸面能力强大无比,实际应用却是大毛病没有,小毛病不断。
不说其他的,前些日子喀喇昆山口地震救援,世人只看到直—12和直—15在喀喇昆仑山连续作业的飒爽英姿,然而鲜为人知的是,为了保障几架直—12和直—15,腾飞集团利用12个架次的运—17运送了包括涡轴发动机在内的几乎全套的直升机零配件和保养设备。
与此同时从腾飞集团各处抽调60个直升机方面的专业机械师和生产厂工程师组成维护保障队,派驻到喀喇昆仑山口我方一侧的简易机场,以便保障直—12和直—15能够顺利的执行任务。
至于做法,那就有些简单粗暴,壕无人性了。
无论是直—12还是直—15,每执行一次运输任务返回后,腾飞集团的机师便会将有可能出现问题的零部件一次性全部更换掉,无论这些零件是好还是坏。
二十个架次以后,不管直—12和直—15上面的涡轴发动机状态如何,统统换上新的发动机。
甚至在某些异常的直—12和直—15保养作业中,腾飞集团的机师甚至将桨毂甚至里面的齿轮组全部换掉。
以至于在现场负责指挥的总部领导看着都咋舌,觉得这哪里是在搞直升机维护,简直就是在伺候祖宗
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