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第288章 - 上海

正是那些外国黑乌鸦们在外面喊国内的部分迷信外国权威、目光短期的国人帮他们在国内呐喊像鹦鹉、八哥鸟一样重复外国人的鬼话更助长了外面那些邪门歪道的声势才让列强对中国各的领域的破坏无往不利。

居心叵测的外国人坑了你汽车工业他坑你计算机坑了计算机他又要坑你飞机。在民用大飞机工业在8o年代算是彻底被欧美坑残废了

长期以来中国航空业有两种声音在争执扯皮航空业部分专家许多人糊涂的反对运十另一部分专家则坚定的认为必须搞干线飞机。反对的理由很大一部分是因为运十花的钱十倍于支线飞机研究周期也比较长。

自从张毕玄出资让运十的一些研究所重新开始补回中国航空业多年来的损失。所谓的干支之争也就结束了。

三月初期中国商用大飞机公司宣布成立张毕玄赫然在其中拥有35%的股份。并且伴随大飞机公司成立的新闻宣布后紧接着又一大新闻那就是运十飞机这项进展曲折的大飞机工程终于开花结果。并且商用大飞机公司已经可以接受全球所有地区向运十下出口型的定单。

近几年麦道工程是有点进展却进步不大。而中断了多年的运十大飞机却已经宣布完成确实让人震惊。

几乎所有媒体大肆报道中国政府和张毕玄合作欲打造航空帝国于波音、空客等公司争霸！

这个时代中国民航飞机中4oo多架飞机波音、麦道、空客等外国飞机占9成。国产的飞机貌似只有运７民用型号“新舟6o”。

运7机是模仿苏联安－24运输机制造属于5o座级别飞机。虽然运７结束了中国民航全部使用外国飞机的历史但一架新舟6o只是支线飞机、距离大飞机还是很遥远的。

而且新舟6o最多也只能载客6o人最大起飞重量2o吨最大商载5吨最大巡航度5oo公里每小时。比起早就淘汰的波音7o7来说都有所不如。更别说95年波音公司的波音777都出来了！

虽然在它模仿的苏联飞机安-24基础上有了那么一丁点进步。可是安-24是5o年代末研制6o年代的飞机而运７是8o年代中期后才投入服务。

让人遗憾的是。新舟6o地成功似乎更让众多人有更多理由反对运旧大飞机了。因为新舟6o是典型的支线民用飞机投资不大成果很快就出现。而运十需要的资金、技术积累显然比支线飞机要大的多。

95年３月８日中国商用大飞机公司新闻布会在上海举行张毕玄也特地乘专机来到上海。

至于新闻布为什么会选择在三八节这么拥有特殊意义的日期召开。张毕玄百思不得其解。

正式场合张毕玄只带周美丽一人参与。其他众女被先送回香港。

从上海机场下飞机后却见到欢迎人群中一群穿军装的人站在那里挺扎眼。而且那群人中夹杂着一个没穿军装一身布衣地老头就更扎眼了。这老头一副长气势的和许多穿军装、西装的军人或政府要员寒暄神采飞扬、唾沫横飞的不知道在吹嘘什么。却见那一

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