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第三百三十五章轻量化路线

这款伊顿的TVS机械增压器，还有一个好处，就是很好安装，和涡轮比起来，安装的繁复程度，要简单很多。而且众生免维护也是一大亮点，再加上本来机械增压器就无需在过高的温度下工作，所以他的机箱油，可以由金小强开发出来那款特制机油胜任。

而大众的第五点伊顿机械增压器，和这一款比起来，可以说完全不是一个档次。

大众自从05年正是将TSI双增压发动机推上前台之后，就一直是雷声大雨点小，根本就没有大规模的推广开来。

而他们却到处的打着TSI的牌子在买阉割版的行径，在金小强看来，已经是可以终结了。

当年的伊顿生产的这款TVS机械增压器，可是横款了R410到R2300等五个版本，可以配置从1.0以下量的所有车型。

所以金小强现在抄袭起来也是毫无难度，他目前所需要的只要R410就足够了。

而且因为这款机械增压器，是要和涡轮增压器配合一起工作的，而且他还有终生免维护的特点，所以原来在这套增压器上所配到的那款智能控制系统也不需要了。

只要把硬件做出来就可以，至于那套智能控制系统，其实说白了也就是和行车电脑ECU差不多的一个电控单元而已。

这个可以以后在慢慢的mō索。把这款机械增压器和不同排量的发动机配置在一起，然后记录号发动机在各种工作状态时，所需要的增压压力，在通过电控单元来控制，机械增压器里面的四叶转子的转动，就可以达到控制增压比和发动机配合的目的了。

等到这项技术成熟之后，那整款的智能伊顿TVS机械增压器，就算完全的复制完毕了。

不过现在到无需那么多，只要把硬件方面给做出来就行。毕竟这款增压器，也是要配备在比较中低端的车型上面，还无需冲击高端市场。

有了机械增压器这么个突破点，剩下的发动机的图纸就好画多了，基本也就是在按照大众的思路，来给发动机配上一个涡轮而已。

而逸动原来标配的2.0的发动机，也是配备了涡轮增压器的，原来的那款增压器。也是从美国的霍尼韦尔那边买过来的。

现在通过一段时间的整合，和研发，这样的涡轮增压器，对于华阳动力而言，可以说是毫无难度，可以很轻松的就生产出来。

而剩下的部分，还有缸内直喷技术。再给他们新型的K系列配备了缸内直喷技术之后。这款逸动系列，金小强觉得当然也不能厚此薄彼，所以这款逸动的新发动机的缸内直喷技术，也是必备的。

这些就都交给其他人去做匹配就行了，几天的功夫下来，一款新型的发动机又诞生在自己的手里，金小强也是感觉无比的自豪和〖兴〗奋。

一想到几个月之后，在巴黎，再度把大众搞得灰头土脸的情形。金小强就是一阵止不住的〖兴〗奋。

在自己的实验室里猫了几天之后，金小强终于走了出来，不过这次他刚一走出实验室，就

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第三百三十五章 轻量化路线