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第三百四十一章 ZF在哭泣

正如之前所说的那样，当雷克萨斯在06年宣布，他们已经成功的开发出了8档手自一体变速器的时候，那效果简直就是往汽车行业里丢了一颗重磅炸弹。

当时汽车行业主流的中端变速器，还停留在6档位，而在高级一点，也就是奔驰在一些车型上使用的7档变速器了。

而雷克萨斯的这8档位变速器，当时一经推出市场，就颇有倚天一出，谁与争锋的味道！

甚至可以说在中高端的市场上，有些所向披靡的味道！

雷克萨斯靠着这款强劲的变速器，在市场上大卖特卖，而宝马，奔驰则只能干咽了苦果，然后开始联合ZF这边开始强势开发8档变速器。

几十亿美元砸下去，花了三年的时间，ZF方面才搞定了他们的那款新型8挡变速器，如果要是让他们知道，他们花了这么大的心血的变速器，只不过短短的几天的功夫，就被一个穿越重生的小子，给这样的剽窃出来的话，真不知道这些工程师会不会被气的吐血身亡。

不过现在的金小强可顾不上那些，他现在正在紧锣密鼓的画那套8挡变速器的图纸呢！

其实这款8档手自一体变速器的主要原理，还是万变不离其宗，主要靠液压来改变档位选择，而且最主要的还有配合上了电子油门技术，会根据驾驶员踩踏油门的力度，来对档位进行调整。

但是在变速器的内部结构方面，ZF的工程师还是花了很大的心思。他们重新设计和布置了齿轮箱的内部。

在最开始他们设计出来不下数千种的内部布局。最后只选定了一种最简单有效的这一种，就是只有4个行星齿轮排，和5个换挡元件的系统，这样一来就大大简化的变速箱内部的布局。

4个行星齿轮排，每个负责两个档位，5个换挡元件，这样就大大的减少了扭矩在传动中的损失，能够做到简单并且高效的传动效率。

而且重新设计的齿轮比。都对这款变速器的效率有着大大的提升。

而这款变速器为数不多的和以往的变速器不同的大亮点，就是他的主离合器和可变模块化包。

这款主离合器采用的是双离合变速器里面的离合器的特xìng，这样一来就能够使得功况更加的灵活。

而那个可变模块化包，则是这款变速器核心的液控数据化单元，和电控单元，这套设备，主要是为了将来的技术升级和扩展所准备的。

他可以在不经过改变安装控件和其他模块的情况下，对未来的动力系统做改造，并且匹配。

主要是为了匹配未来的轻混和重混的混合动力车，而流出来的设计单位。

这方面倒是tǐng有意思。而且这款变速器的内部，还配置了HIS系统，也就是在上海车展的时候，金小强他们所公布的那款汽车自动启停系统。

这样一来。这款变速器就会显得更加的全能！

只用了十几天的功夫，这款变速器就已经出现在了金小强的电脑上，并且很快就变成了图纸。

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