第四百章设计思路之争

车身自重的降低，一直是欧美车系的设计师们感觉最难办的棘手问题，毕竟他们从小所学的汽车设计思路就是和〖日〗本人不同，做不到像〖日〗本人那样草菅人命的设计方案，那样太有悖于他们的设计理念和良心。

欧美的设计师，在设计汽车的时候，首先把汽车摆在的是一个服务于人的工具范畴，所以他们更多的考虑的是汽车的安全xìng，然后是操控xìng能，然后才是舒适xìng或者奢华xìng等等问题。

但是〖日〗本的设计师不一样，在他们的设计理念范畴，汽车就是商品，所以他们的设计理念考虑的更多的则是一款车如何能够让消费者获得更大的心里满足感。

他们研究的对象更加针对的是人，也就是汽车的终端消费者，而不是车！

毕竟不是所有的汽车消费者都是有钱人，更多的家用汽车消费者所考虑的是，如何能够huā最少的钱，买到一款既能够让他们感觉到有面子，然后在xìng能上有不弱于，或者是接近于那些中高端配置的车型，而且在这款车上最好huā费是越少越好，比如更少的进维修厂，这样就能够减少一大笔的维护支出。

更少的烧油，这样就能够节省一笔燃油支出等等。

而〖日〗本设计师在这方面所做的功夫，确实是可以说是登峰造极，他们可以说是把消费者的心里研究的最透彻的一群人。

如何能够在让消费者话最少的钱，却能够得到最大的满足感？很简单最好的办法，就是在车身的材料上做文章。

发动机和动力总成。无疑〖日〗本人可以做的非常不错，和欧美的发动机有的一拼，但是在汽车的自重方面，他们的车型的自重，却往往要比同等级的欧美车型轻上不少。

他们能够做到这样的效果很简单，就是在车身制造的时候，使用钢铁的地方，能够用1公分，就绝对不会用1.5公分厚的钢板和钢梁。这样一来既能够节省大量的钢材，又能够有效的降低车身的自重，从而达到节省成本的目的。

这也就是大家为什么在几年之后的汽车调查栏目中经常能够看到，〖日〗本车甚至在使用泡沫来作为汽车的防撞缓冲区。有的甚至还节省掉了后防撞梁的缘故。

而且即便是有的车，装了前后防撞钢梁，用的也是最薄的一层防撞梁，甚至想富士这样的王八蛋，甚至给车子配上的居然是玻璃钢的防撞钢梁……

这样的车型，要是放到欧美，那简直就会被人称为是草菅人命，所以在欧美上市的〖日〗本车型。他们在偷工减料方面，当然是不敢做到像在天朝上市的车型，那样肆无忌惮的地步。

但是要是相比起来，其实也好不到那里去，该薄的地方，那肯定是够薄。绝对不会给你多加哪怕是百分之零点零一的厚度。

不过即便是这样的钢材，也基本能够符合欧美国家对汽车所要求的最低车身强度，或者刚度。

毕竟这和欧美国家还有〖日〗本的钢铁冶炼技术发达有关，同等厚度的钢材，人家的

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第四百章 设计思路之争