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第七百零一章震撼

事实上在汽车发展领域，有很多增压助力系统，曾经被世界上的各大汽车制造商们所关注。

其中最主要的两个分支就是涡轮增压和机械增压，而且按历史来说，机械增压诞生的年代要比涡轮增压要早，两种增压模式也各有千秋。

机械增压的确切大声年代应该要追溯到上世纪的二三十年代，不过后来因为机械增压噪声大，自身损耗能量也不小的缘故，很快就被世界各大汽车制造商所摒弃了。

在之后就是涡轮增压器的兴起，但事后来涡轮增压器也因为迟滞效应，以及耗油，后期保养贵等等缘故，而衰落了一段时间，要不是前几年华阳动力把涡轮增压技术给捡起来，并且重新发扬光大的话，说不定涡轮增压时代的到来还要经过一段时间的波折。

虽然德国大众早在几年前就口口声声的喊着涡轮增压技术，但是其实他们的涡轮增压技术一直面对着成本高，烧机油，后期维护费用高的问题，而一直没能够在大范围内得到汽车消费者的认可。

而在原来的世界里，在没有华阳动力诞生的年代里，世界上的汽车发动机技术，一直是分为几个流派的。

美国人一直最求的是大功率的自然吸气发动机，对任何增压技术都是不屑一顾，即便是要用，也是更加喜爱机械增压的手段。

宝马敢和奔驰不必多说也一直是自然吸气发动机的拥趸，尤其是宝马还非常坚定，而奔驰曾经有过一段时间痴迷过机械增压技术，不过很快因为机械增压器技术的不成熟，他们就放弃了这玩意，开始重新走回到大功率自然吸气发动机的行列。

而日本人玩的就是自然吸气发动机，尽管他们通过各种各样的手段来最求大功率和节油，而且也曾经一度把涡轮增压发动机发扬光大过，但是在普通的民用版车型上，他们并没有大量的试用过涡轮增压器，只有在赛车和改装车上，他们才大胆的出手，利用涡轮增压器将发动机的功率翻倍。

而一直在坚持涡轮增压理论的说来说去，也只有德国大众一家，但是他们的涡轮增压技术，因为后期维护贵，而且操作繁琐，还有烧机油等等问题，一直没有得到消费者的广泛承认，而大众也一直在苦恼着这方面的问题。

后来知道法雷奥拿出了涡轮中冷系统，解决了涡轮增压器的一系列难题，尤其是后期维护，使用寿命，以及烧机油的等难关，再加上世界油价日益攀高，人们越来越追求小排量，大功率的发动机技术之后，涡轮增压发动机才开始真正的大行其道了起来。

而也就是在这个时候，德国大众去突然开始悄悄的调转了枪口，在他们的高端品牌奥迪车型上面，开始使用起来机械增压器。

而他们所使用的机械增压器，就正是这种原产于美国伊顿的第六代TVS超级机械增压器，而也正是这种增压器成全了奥迪。

自从艾迪从2008年开始装配了这种机械增压器之后，瞬间他们的汽车发动机就上升了一个档次，变得可以和宝马，奔驰叫板了。

并且经过了

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第七百零一章 震撼