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第七百零八章电池管理系统是关键

在空调全开，或者是拥挤路段的话这车子靠电池驱动能走二十公里或者三十多公里，那就不错了。

一旦车载电池的电量用光，那么就必须使用内燃机来介入工作，同时车子会根据刹车时候的动能回收系统的运作，来给电池组充电。

这样一来车子最主要的节油性能就不能完全突出出来，电池组的续航能力成为了普锐斯最为人所所病的一点。

还有就是现在的普锐斯不具备外接插电，充电的能力，也就是说当你的车子停放在外面，不工作的时候，你不能靠外接的方式来给车载电池组充电，而电池组的充能只能靠车子开起来之后的动能回收模式。

这样一来电池组的工作效率就会大打折扣，很多时候甚至是形同虚设。

这也是很多消费者对这种混合动力车不买单的最主要原因，而丰田方面也注意到了这一点，他们正在研究给车子充电的方式。

但是现在锂电池的出现，让他们不得不改变原来的研发方向，因为原来他们研发的车子外充电的方式是适合于银氢电池的，但是未来混合动力车使用的电池组趋势是锂电池，所以他们必须要搞明白最新的磷酸铁锂电池之后，才能够搞出是和这套电池系统的外接电源充电系统。

这也是后来为什么直到了五年之后，日本人才鼓捣出来了带有未接充电系统的普锐斯第三代的最主要原因。

这里面最主要的难题就是，这锂中池的充电模式，可不是那么好摸索出来的，需要进行成千上万次的实验才能够完成的。

这问题对于日本人来说，是个大难题，可是对于金小强而言却不是一个大难题，上辈子的记忆，让他在这方面有着先天的优势。

所以早在告诉宾信微锂电池的研究方向的

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第七百零八章 电池管理系统是关键