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第二卷血火大地第五十四章铁路利益

的总统和国会把钱借给您。”

虽然霍必澜也认为借钱给李国勇是笔很划算的买卖，但狡猾的他还是说道：“李元帅阁下，英国方面我想也没有太大的的问题，但我想请问，我们还能够得到什么好处？”

早有准备的李国勇还是把上到英国女王，下到这个霍必澜的祖宗骂了个遍，该死的英国佬不光在中国，在老子这得到的好处好还少了？真正应了中国的一句老话，贪心不足蛇吞象啊。

李国勇勉强笑了下：“还是原先我给你们前领事的承诺，在我的地盘内，各国的利益都将得到充分的维护，另外，我准备在江西和安徽铺设铁路，我想，把铁路的铺设权交给美英法共同筹承建，你们应该还是非常乐意的吧。”

心疼不已的李国勇，知道大规模地掠夺中国铁路权益一直是列强所图谋的。１８９５年，中国在甲午战争中失败，被迫签订割地赔款的马关条约。列强乘划分势力范围之机，利用各种手段，或直接建筑和经营，或假借中外合办之名，或通过贷款的形式，贪婪地掠取在中国的筑路权。

到１９０４年日俄战争前，１万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手：法国取得滇越铁路，德国取得胶济铁路，英国取得沪宁铁路和广九铁路，比利时取得卢汉铁路和汴洛铁路，俄国取得中东铁路和南满铁路，美国取得粤汉铁路和广三铁路。

这还不算完，１９１２年清政府垮台到１９１８年第一次世界大战结束，世凯利用当时“政权开放、利用外债”的舆论，变本加厉地大借外债、拍卖路权，仅仅四五年时间就签订９项铁路借款合同，出卖１１条铁路的权益。列强又在较短时间内取得了总长达１万公里的铁路权益。只是由于受第一次世界大战的影响，这些权益才大部未得实现。

而中国人民为了夺回路权的英勇斗争也正是从１９０３年湖南开始的，要求“争回自办”，继而湖北绅商提出“将约作废，归鄂自办”。１９０５年甚至还发生了湘、鄂、粤三省收回粤汉路权和苏、浙两省保卫沪杭甬路权的斗争。

自己会被人骂成卖国

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第二卷 血火大地 第五十四章 铁路利益

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