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第六十四章假电传（加更）

，提出一个个高高在上的指标，最后导致项目失败的还少吗？

当苏联有了米格-25之后，三机部给下达的指标是双三，后来又是双二八，双二六，这些指标都没有顾及到工业基础，全部败下阵来。

这些年搞成了什么？一个在歼-7基础上的双发放大版，都搞的这么艰难，别的就更不用说了。

周金海的顾虑也是有原因的，这么多先进的技术搞到一起，万一出了状况，试飞的时候摔了飞机怎么办？

飞机一摔，项目可能就真的完了，谁还敢涉猎？谁能背得起责任？

“这样的话，我倒是有一个主意。” 秦风继续说道：“咱们采用一架双座型的教练机来改装，保留所有的机械备份，这样试飞的安全性不就大大增加了吗？对，咱们的歼教-6，就完全可以啊，两台发动机，安全性更高。”

直接改装成电传操作的变稳机，危险性很大，但是搞个上面的方案，秦风认为是大大不妥的，为了提高安全性，就可以用教练机。

1957年10月，中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件等，由沈阳飞机制造厂进行研制和组装。

这款飞机的到来，让人民空军进入了超音速飞行的时代，迅速地成为了主力，这种国内批量制造米格-19型战斗机被正式改名为歼-6战斗机。

截止到60年代末，国内军队己装备了近400架歼-6战斗机，部分一线航空兵部队完成了由歼-5向歼-6战斗机的换装，歼-6开始逐渐成为了空军的主战装备。

歼-6在气动布局和飞行性能上与歼-5己经有了很大不同，为更好、更快地使原歼-5飞行员过渡到歼-6，空、海军非常需要一种可以快速培训歼-6战斗机飞行员的超音速教练机，但苏联的米格-19战斗机并没有发展双座教练型，

因此，沈飞于6

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第六十四章 假电传（加更）