第两千九百三十九章 后轮转向
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的时候,就会面临转向困难的问题了,解决的办法,当然是前两排都是转向轮,这样就能够让转向更容易了,但是,为了更好地实现转向的功能,第一排和第二排转向的角度还是不同的,第二排要稍小一些,这些,都是在不断的研究之中摸索出来的。
现在,把八轮提升到十轮,两边都是轮胎,转向的时候,更是对轮胎提出了很高的挑战的。
“那你说,该如何解决问题?” 秦振华问道。
“如果再增加一排轮胎的话,这排轮胎最好要带随动转向的能力,当前面两排轮胎开始转向的时候,最后一排轮胎,也得随动转向,这样的话,才能够减少转弯中的阻力。” 王二柱说道。
解决问题的办法,也是有的,那就是让最后一排轮胎也能转向,这样,前面两排是转向轮,中间两排不动,最后一排也是转向轮,只有这样,才能完美地解决问题。
那么,瑞士人难道不知道这样做更完美吗?
肯定是知道的,但是,他们并没有这样做,那是因为,这样做的话,会造成机械复杂程度大大增加的,原本的转向系统,只要负责前两排车轮的转向就够了,现在,还要加入最后一排车轮的转向,复杂程度增加了,那么,也会造成各种潜在的机械问题。
所以,瑞士人干脆直接就将这个问题视而不见了。
那么,己方能这么做吗?
王二柱的态度是坚定的:“如果要造十轮装甲车,那么,就必须要带后轮转向,否则的话,那就不是一辆完美的车辆。我们不能把这样的车辆提供给军队,那是对军队的不负责任。”
王二柱已经说得很清楚了。如果要造,那就要造一款完美的车辆,否则的话,那就宁可不造了,宁缺毋滥,反正,现在的
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