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第六百三十六章越野之王太拖拉

一个长方形的结构，前后两根纵梁，中间有无数的横梁，共同形成了一个车架，然后，发动机，变速箱，车桥，都安装在这个车架上。(ｔｏｕｗz)•(org)

乘用车也是这样，有这个大梁的，就叫做非承载式越野车，是越野车的标配，比如著名的普拉多，而没有这个大梁的，各种装置直接安装在车皮上的，就是承载式车辆，轿车，suv都是这样的结构，所以，suv也被叫做伪越野车，因为没有大梁，被很多的专家嗤之以鼻，其实，他们都搞错了，人家suv压根就不是去越野的，人家就叫做城市多功能车而已，空间大，能上马路牙子，不是去野地里面刨泥坑的，砖家们都没看清楚人家的用处，就信口乱喷而已，显得自己多有学问。

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大部分的车架，都是这种结构，只有太拖拉例外，太拖拉的车架，是一根管子！

如果说正规的名字，它叫做中央脊管式车架，在车体下面的那个粗壮的管子里面，传动轴、差速锁等结构都包含在内，这意味着它更坚固、更安全，也拥有更高的离地间隙。

同时，两边的半轴，都是可以来回白洞的。

这么做，有什么好处？

普通的重卡，不管怎么做，在进行越野的时候，都会发现有些车轮是悬空的，这些车轮是用不上力气的，如果没有差速锁，这些车轮就会空转，最终导致动力全部损失。

而太拖拉的这种结构，在越野的时候，每一只车轮都像一只独立的触手，牢牢抓住地面，绝对不会形成“狗撒尿”的尴尬体位。

作为太拖拉的司机，出去越野是很无聊的，因为根本就体会不到越野时候的那种快感，一切都是平平淡淡，就和正常在公路上驾驶一样，稳稳当当的，越野之王，只有太拖拉配！

管式车架的优点

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第六百三十六章 越野之王太拖拉

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