第八节北上的通道

不管是6战，还是海战，对后勤的依赖性都是特别巨大的。“兵马未动，粮草先行”这句在千年前就被古代军事家总结出来的名言就足以证明后勤保障在战争中的重要性。到了现代战争阶段，弹药，燃料，食品，水，零备件，衣物，药品等等战争物资的消耗更加惊人，而这些物资都属于后勤保障的范围，没有了强大的后勤保障，那就不可能有前线上的辉煌胜利。

纵观整个大战期间的战役，都可以明确的现一点，那就是每一场战役中，交战双方的后勤投入都远远大于在前线的投入。太平洋战场上也是如此，从25年开始，唐帝国海军投入前线的作战部队总数很少过5o万，而在后方执行后勤保障任务的兵力则一直在2oo万以上。在进攻澳洲大6前后，帝国海军在太平洋战场上的后勤保障兵力甚至过了3oo万！

相对而言，太平洋战场对帝国海军是比较有利的，广袤的海洋，便捷的，基本上得到了掩护的运输航线，完善的基地网络，以及适宜的天气，这些都是后勤保障方面的有利条件。一般情况下，从帝国本土港口出的船队只需要半个月到二十天的时间就能够将物资送到前线战场上去，船队往返一趟，算上装卸货物的时间，也就最多两个月而已。而全年中，除去正常维修的时间，一艘运输船能够在前线与后方跑至少五个来回。另外，采用分段式运送的方法，还能够有效的提高船只的利用效率。可正是在这一比较有利的情况下，帝国海军仍然得在太平洋上集中过2ooo艘的运输船只才能够为前线作战部队提供充足的作战物资！

南大西洋上的后勤保障条件就要恶劣得多了。

从航程上考虑，就算从帝国南端的广州港出，在不遇到任何恶劣海况地理想情况下，一艘平均度为12节的运输船也需要一个月的时间才能够到达开普敦港。这还没有计算沿途靠港补充燃料，以及天气因素造成的影响。在绝大多数时候，一支船队平均需要四十天的时间才能够从广州到达开普敦。如果出港口是在帝国东部的话，那还得加上两三天。也就是说，一艘运输船往返一趟需要三个月，除掉正常维护的时间，一艘运输船一年最多在广州到开普敦的航线上航行三次多。这就相当于运输效率降低了近四成！如果采用分段式运送地方法，为了确保一支主力舰队，以及三个6战师在前方作战，至少需要在南洋。印度洋，以及南大西洋上部署共12oo艘万吨轮，而随着远征军北上，这个数量还会持续增长。

这也就是当时姜仲民与翁一鸣面临的最大问题。与太平洋那边不一样，帝国远征军在南大西洋上作战受到的限制因素太多了。

印度洋沿岸，以及非洲大6一直是世界上最落后，最不达的地区。特别是在苏伊士运河开通之后，商船不再需要绕到好望角，这更加让南印度洋，以及南部非洲成了世界的角落。没有足够多的大型港口。就无法支撑起足够多的运输船队。最麻烦的是几乎所有的作战物资都要从帝国本土运送到南大西洋去。而这条漫长的海上补给线是任何一支军队都会头痛地大问题。而这些问题在

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第八节 北上的通道

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