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二千八百二十一章 L4级高阶自动驾驶

(ｔｏｕｗｚ)•(org)，车企也将富有一定的责任。

当然了♢([(ｔｏｕｗｚ．ｏｒｇ)])『来[头文字小_说]_看最新章节_完整章节』(ｔｏｕｗｚ)•(ｏrg)，不管是驾驶者还是车企都有保险负责，而相比于普通的企业，有自动驾驶的汽车保费将会高一些，因为这里面涵盖了自动驾驶方面的保费。

而作为车辆驾驶到的选择方面的问题，也做了非常详细的界定。比如本着紧急避险原则，车辆在遇到危险时候，在不危害其他人员生命安全的前提下，要保护好车内成员的安全。在遇到其他人员与车内成员安全选择的情况下，当优先照顾维护车内乘客安全，并在最大程度上减少对其他人员的伤害。

这其实也符合真人驾驶的逻辑行为，在真人驾驶遇到这样的问题时候，肯定绝大多少都是以保护自身安全为主嘛。

当然了，这事情还是存在争议的，毕竟不管选择那个都会有争议。而关于这方面，解释条款也说的非常清楚了。

不过从L3级别法规执行这么多年的情况来看，其实这方面的争议还是比较小的，并没有发生什么较大的争议事件。

并且有记录显示，从L3级别法规颁布后，以及越来越多的车装入L3级别自动驾驶技术，全国的车辆车祸发生率呈现明显的下降。

这也证明，自动驾驶技术将有效的帮助驾驶员减少车祸的发生。

是是是，自动驾驶技术是一种标准化规范化驾驶技术，因为法规的限制，所以自动驾驶技术的所有驾驶逻辑都是符合各项法规要求的。

所以自动驾驶技术是不会出现什么交通违法行为的，因为这些法规是被输入到系统之内，是不可逾越的，除非人为干预。

再加上车载传感器的加持，能够让它可以实时感知周围环境变化，从而提早做出预判，从而可以避免众多事故的发生。

而驾驶员呢，因为车内视野比较局限，存在观察死角。加上驾驶员容易分心，反应能力各不相同，所以很容易导致事故。

而这些在自动驾驶车辆上面是不存在的，除非这辆车的自动驾驶系统出现问题，或者说传感器出现问题，才会出现误判，导致事故。

不过一般情况下，在车辆启动的时候，系统

(ｔｏｕｗｚ)•(ｏｒｇ)

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