第188章文件与署名

“太平洋铁路的伟大勿庸置疑，这项工程的艰难也同样让人难以忘怀，而这其中689英里长的中央太平洋铁路在施工过程中所遇到的困难更是让人难以想象……中央太平洋铁路公司起初打算把联邦在押犯弄去监督劳动，从南部引进自由黑人，从墨西哥雇用短工，或把内战中俘获的南方叛军士兵充当工人，但是都不可行。在无计可施、万般无奈的情况下,公司四巨头之一、加州法官查尔斯.克劳克建议先雇用50名华工试试，结果完全出乎他们的意料,华工干得异乎寻常出色。接着他们又雇用了3000名华工，效果同样令人十分满意。本来持反对意见的利兰.斯坦福州长也改变了态度，他于1865年10月10日向当时美国第17任总统安德鲁.约翰逊报告说：‘为了解决内华达山工程停滞的问题，我们雇用了一批中国工人，以劳工阶级而言，他们沉着而安静，此外，他们非常勤劳，热爱和平，耐力也比其他民族强得多。这些华人的学习能力令人惊讶，他们很快就学会了未来铁路建设工作中所需要具有的专业技术，而且无论哪一种工作都能在最短的时间内熟练；另外，以工资而言，也是最经济的。尤其值得注意的是，他们彼此的联系非常密切。虽然目前我们已雇用了千名以上的华工，但是我们仍打算以最优厚的条件，通过介绍业者的协助，再增加华工的人数。这是不同于奴隶制的雇用组织。’‘没有他们（中国人）,要在国会法案所要求的期限内完成这个伟大的国家工程的西段是不可能的。’‘这些华人安分守己，忍耐力强，节俭度日，比白人俭朴得多，并从不计较工资的高低’。到1869年，在铁路西段全线雇佣的筑路工人中五分之四以上是华工。”

“我们现在排斥华工，但我们无法否认华工在建设中央太平洋铁路的过程中那些可歌可泣的壮举。克劳克曾经说过：‘我们已经完成了在美国铁路史上可算是最艰巨的一项工程。这项工程之所以能这么快取得成功，应该归功于华工们的默默奉献。’在整个太平洋铁路建设中，华工的高强度、高风险劳动和他们所得的待遇是很不相称的。他们干的是险工，却与白种工人不同酬。白种工人每月35美元供食宿，华工26美元还不供食宿。不仅华工全部没有人身保险。而且铁路当局根本不承担对工人家属的义务。”

“华工们的工作极其危险，尤其是在1865年末到1866年初冬,气温达到历史最低点。早在10月就下起鹅毛大雪，接着的五个月，暴风雪几乎连续不断。地面冰冻如石，路轨和建设铁路全被埋没，上面覆盖冰雪深达15英尺。工程进度十分缓慢。在40英尺的地下挖掘隧道，3000多名工人接连数月生活在那里，活像鼹鼠，从工作区要通过距积雪地面很深的漆黑一团的地道，才能达到生活区。这种奇异可怕的生活经常遇到危险。随着山脊上积雪越来越厚，雪崩愈益频繁。雪崩前除了短暂的雷鸣般的隆隆声，没有任何征兆。霎时间，整群工人、整个营房，有时甚至是整个营地呼地一下全被卷走，摔入几英里外的冰雪峡谷，几

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第188章 文件与署名

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