第七十二章 倾其所有
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斗机可以与之抗衡， 所以使用更加可靠的发动机， 不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。
美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。
历史上，这样的事情不是没有发生过。
F-15刚服役的时候，就因为F-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择F-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进F-109。
问题是，受基本结构限制，F-119的改进余地肯定不如F-120。
在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高F-22的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。
这个机会，让F-120起死回生。
虽然美国从未公布F-120-800的具体性能指标，但是第四批次F-22采用的F-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的F-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃F-119-600，选用F-120-800，表明这种发动机的推力更大。
即便不是更大，而是相当，第五批次F-22的机动性能也远超以往。
按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次F-22的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，F-1
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