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第三百三十四章我们的TSI

们使用的那款机械增压器，还是伊顿的第五代产品，和伊顿的第六代的TVS还有着不小的差距。

大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器，使用的还是三叶转子，只能够有60度的扭转角，所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的TVS。

而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比，也不过就只有1.2bar而已，要比伊顿的第六代TVS神器，小一半左右。

而伊顿的第六代TVS之所以能够这么牛笔，完全是因为他采用了4片叶状转子，而且他的最大扭转角可以达到160度，这也是他能够提供2.5的增压比的最主要原因。

而且他还采用了很多的新设计，比如新的进气槽口，新的壳体材料，还有新的转子材料，并且是密封一体化设计，终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。

在降噪的方面，他更是出色，因为采用的是四叶转子，双涡旋结构，所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。

并且他还可以做到，发动机不增压的时候低损耗的特征，在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下，这款增压器的损耗，竟然小于0.3千瓦。

拥有者这样牛笔数据的机械增压器，怎么能够不称之为一款神器？

别的暂且不谈，只要在自己的华阳动力的TSI发动机上，采用这样一款机械增压器的话，就可以完胜大众的TSI了。

要知道就是因为这机械增压器的主要原因，大众的TSI发动机，在推出之后，一直是雷声大雨点小。

不但在天朝买的是阉割版，即便是在美国，他们买的也一样是阉割版。

而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论，可是居然只有大众尝试了这样的双增压发动机，其他的任何一家大汽车厂商，都没有采用这样的双增压模式，就是因为在机械增压器这里不过关。

而现在金小强则尝试着，在这里取得一个突破，而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代TVS神器的话，那么以后在发动机

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第三百三十四章 我们的TSI